Mobile gadgets running Blackberry & Android OS'
Posts tagged Auto
[ro] Aseara la lansare la Audi Q5 in Romania [auto]
0Multa lume(peste 800 de persoane-later edit: 1200 de persoane), show, organizare exemplara (eh,poate mai putin cu parcarea,care-a fost pe o…tarla) si mult,mult interes. Urmeaza si fotografiile, tot in scop informativ!:-D
Nota: Aceste doua clipuri nu reprezinta o opera a tehnicii video. Ele exista doar pentru a imortaliza momentul.
[ro] Prima reclama Volkswagen Golf 6 in Romania [auto]
3Aceasta este prima reclama la Volkswagen Golf 6 in Romania. Ea se difuzeaza in Mass-Media incepand cu 7 Noiembrie. Conceptul este extraordinar, invartindu-se in jurul aceluiasi motto “Evolutie, nu Revolutie”, care caracterizeaza Noul Golf.
Ca o nota separata, agentiile romanesti de “advertaizing” ar putea sa invete de la cei care-au conceptul clipul – asta da munca pentru care sa primesti sute de mii de Euro, nu mizeriile care se produc in Ro.
[ro] Functionalitate Navi VW Scirocco cu harta pentru Romania [auto]
01185 days
Calitatea clipului este slaba,asa ca micsorati pe cat posibil fereastra pentru o vizionare mai calitativa. Modelul: VW Scirocco 2.0 TFSI, 200 cp. Enjoy. Un mic detaliu: Directia imediat urmatoare (de exemplu, faptul ca urmeaza sa faci la stanga) iti este de asemenea afisata pe Maxi-Dot-ul dintre ceasurile principale pentru a nu fi necesar sa-ti iei ochii de la drum. Nu am crezut ca-mi va fi de ajutor cu ceva, insa daca pui pe “mute” vocea de ghidaj al Navi-ului, realizezi cat de potrivita este inserarea acestei functionalitati.[ro] Taranus de Romania (2)+pitipoanca aferenta [crap/romanik/auto]
6
In prima fotografie, avem o pitipoanca cu blugi stramti,cu mult fard pe fata si cu jeltica cu blanita roza de iepuras. Asa, ca ea. Aflam usor ca o cheama probabil Georgiana, dar pentru ca prietenul ei, Mihaita, are o masina cu numere spaniole, au trebuit sa se adapteze – Myhay si Gyorgy 
[ro] Test-drive 2in1: 1. VW Golf VI [auto]
0
N-am fost niciodata un admirator al modelului Golf. Indiferent de model, Golf-ul mi s-a parut intotdeauna prea cuminte, “prea” nemtesc. A evoluat in permanenta, de la o sub-compacta catre o compacta cu pretentii familiale. Nu s-a transformat in familiala pentru ca cei de la Volkswagen si-au dat seama ca ar castiga de doua ori daca ar lansa un model (cu portbagaj incapator) care sa mearga in paralel: a fost Santana, Jetta, apoi Bora si acum,din nou, Jetta. Gama Polo a beneficiat de acelasi “tratament”, cu variatii de gen: Fox, Polo sedan, Lupo.Golful Mk VI se considera a fi “Evolutie, nu Revolutie”.Si nu este doar o vorba goala. Dupa ce l-am tesat putin, tind sa le dau dreptate constructorilor si designerilor.Trebuie sa spun din capul locului ca aceasta este opinia mea. Este “versiunea” mea a Golfului VI. Nu trebuie ca altii sa fie de acord cu mine. Sunt subiectiv si o stiu. Dar, hei,cine nu este?La baza, ideea designerilor (articolul In Depth Press Release) este simpla: modelul este deja un best-seller, este deja un concept, este “Masina”. In esenta, modelul este inrudit cu precedentul, insa totul este redesenat pana la ultimul surub. Inca de la prima vedere, punctul forte al Golf-ului sta in natura sa echilibrata si armonioasa, in personalitatea sa cu o diversitate de calitati. Dar dupa cum se spune, nimic nu este indeajuns de bun incat sa nu fie imbunatatit!
Exterior:
Datorita redesenarii stalpilor C, care sunt ceva mai proeminenti, a aparut asa zisa “linie de caracter”, care se afla pe lateralul masinii si care se intinde de la faruri pana la stopuri. Clapeta de la busonul de carburant se afla tot pe linia respectiva dand modelului o tenta mai sportiva. Caroseria pare mai lata, mai “asezata” pe sosea. Botul si forma farurilor sunt mai agresive,in timp ce stopurile imprumutate de la Touareg nu impresioneaza. Liniile par mai atletice, grila de la radiator cu linii verticale ca la Golf 1 a fost adaptata perfect, grila care se continua sub spoilerul fata cu o alta grila cu linii verticale si orizontale.
Golful VI are 1499 mm lungime( 5 mm mai scurt decat Golf V), dar latimea a crescut la 1779 mm, cu 20 mm mai mult decat modelul anterior.Inaltimea este aceiasi: 1479 mm. Botul a fost scurtat de la 880 mm, la 868 mm, in timp ce spatele a fost lungit cu 7 mm, la 753 mm. Nu inseamna mult, insa creeaza clar ideea unei masini mai dinamice.
Interior:
Este ceva mai spatioasa. Finisajele sunt mai atent executate, materialele parca de mai buna calitate fata de modelul anterior, la care plasticele sunt sub orice critica fata de ce aparea inainte la Volkswagen. Probabil ca la Golf V a fost necesara o mai slaba calitate pentru a tine pretul jos. Revenind la Golf VI, este posibil ca impresia de calitate sa-mi fie data de adaosul de plastic gloss al ornamentelor.
Panourile usilor sunt schimbate oferind un acces mai bun la butoanele pentru geamuri,inchidere centralizata si oglinzi.
Alte schimbari de design si functionale:ceasurile din bord au un look clasic,sunt adancite exact ca la masinile sport din anii 50-60 (aceleasi ceasuri le gasim si la Skoda Superb, Passat CC) si au in interior indicatorii de temperatura apa motor si pentru cantitatea de combustibil din rezervor.
Au fost inlocuite sistemele audio (sistemul touchscreen din imagine este optional dar nu costa decat vreo 300 de Euro si face toti banii!) si clima, ambele fiind mai bine adaptate din punct de vedere functional, cat si ca design. Ca imbunatatiri a aparut setarea automata a climei duala SEPARAT pentru stanga si dreapta, si recirculare pentru locurile din fata SI pentru locurile din spate.
Un lucru care m-a surprins este atentia extraordinara fata de zgomotul interior. S-au facut modificari prin care parbrizul a primit un nou film exterior din plastic pentru atenuarea zgomotului produs de aerul care loveste geamul, au fost redesenate chederele pentru etanseitate crescuta, cat si ghidajele de aer de la ferestre, oglinzile au primit o noua forma aerodinamica, in timp ce semnalele din oglinzi au un marker si pe interior pentru a fi observat mai usor de catre sofer. Mai mult, s-au facut eforturi pentru o mai buna izolare a motorului si a compartimentului pasageri. Un plus de liniste si confort a fost dat de adoptarea unor noi tipuri de anvelope, cat si de adoptarea motorizarilor TSI si TDI Commonrail.
Echipari suplimentare care merita atentie:
- Protectia pasiva: tetiere WOKS, airbag-uri frontale, laterale si pentru cap standard, in timp ce pentru prima oara apar si airbag-uri pentru genunchi optional, airbag-uri pentru locurile din spate cu senzor pentru purtarea centurii de siguranta. Un nou concept de detectare a intensitatii accidentului si a deschiderii airbag-urilor,
- Modificarea coloanei de directie si a felului in care aceasta se ajusteaza pe inaltime si pe adancime spre a fi mai intuitiva pentru sofer,
- O noua varianta de ESP,
- Pilot automat la parcare,
- DCC (Adaptive Chasis Control)-ajustare pneumatica si automata a amortizoarelor,cu calcule de pana la 1.000 ori pe secunda si ACC ( Automatic Distance Control).
Modelul condus de catre mine a fost un 1.4 TSI, 122 CP (Motorul Anului in 2006), motor pe care l-am mai testat pe VW Eos si Noua Skoda Octavia Superb (125 CP). S-a descurcat bine avand in vedere cilindreea, lucru de care oamenii sunt de-a dreptul speriati! Cum sa pui pe asemenea masina un motor de 1.4 L? Dar pe un Superb? Secretul reusitei sta in turbina, iar la 1.4 L cu putere sporita, in compresor si turbina,ambele cuplate la motorul de 1.4L.
In aceasta combinatie, pachetul ofera consum destul de redus, de doar 7,2% (mixt). In scurta noastra plimbare, computerul arata 9,9% insa masina nu avea decat 100 km (consumul se stabilizeaza incepand cu 3.000 km), iar cei care-au mers cu ea inaintea mea n-au iertat-o deloc.
Suspenisa adaptiva , care este optionala si costa cam 1.000 de Euro(Sport/Comfort) lucreaza diferit in functie de dorinta soferului si nu este doar un gadget. Am mers pe un drum de piatra si pamant cu 40 km/h pentru a vedea diferenta. In timp ce pe Comfort nu se simtea mare lucru, pe Sport ne-a zdruncinat putin. Sistemul electronic adaptiv al suspensiei se bazeaza pe trei senzori din caroserie si pe senzorii de la fiecare roata. Cred ca acesta este viitorul si ca in curand mai multe masini de serie vor fi dotate cu sisteme electronice ale suspensiei. Devin mainstream.
Per ansamblu, masina este ceva mai confortabila, mai atent lucrata la interior, mai agresiva, in acelasi stil caracteristic VW/Golf . Pretul a crescut cam cu 1.000 de Euro, daca nu punem la socoteala discounturile si promotiile de sfarsit ale Golfului V. Aceasta crestere este in trendul obisnuit al grupului, care incearca sa ofere noile modele la preturi similare cu modelele anterioare incercand astfel sa “indulceasca” tranzitia clientilor catre noul model.
