Mobile gadgets running Blackberry & Android OS'
Posts tagged Auto
[en] 1957 Chrysler 300C Restoration [auto]
2
It’s amazing how someone so passionately can bring back to life a junk somebody left in the yard. Over 4000 hours of man work in 2 years – knowing only this made me patient enough to go thru over 250 pictures. In the main window one can pick others restored models to look at. Here.
[ro] Marea noastra cea de toate zilele II [turism/romanik]
0
Intotdeauna exista o continuare. Aproape niciodata n-am sa pot spune ca trag linie si stabilesc niste concluzii pe baza carora mai tarziu am sa obtin rezultate extraordinare. Dupa cum scriam si acum o saptamana, marea este tot acolo unde am “lasat-o” si ultima oara. Cu toate defectele inerente.
Week-end-ul trecut am mers la Mamaia, cu toate ca vroiam la Nisipurile de Aur. Am profitat de ocazie si am pus la treaba toti cei 265 de caluti ai noii mele masini - primul drum lung pe care l-am facut cu ea. Dar sa ma intorc la situatia globala a turismului romanesc
Daca data trecuta am facut aprecieri generale referitoare la experientele de turist, de data asta am retinut situatii specifice pentru ca astfel structurate le retin mai usor. Iar daca le retin mai usor, data viitoare am sa fiu mai intelept in luarea deciziilor. Teoretic.
Practic, am plecat fara rezervare la vreun hotel. Dupa consultarea preturilor, trebuia sa platim pentru o camera dubla intre 180 si 380 lei, ceea ce mi se pare enorm. In banii astia la Nisipurile de Aur in Bulgaria, ai 2 nopti de cazare cu mic dejun inclus, la hotel de 3 sau 4 stele (adevarate-catalogarea este facuta cam peste tot TUV Germania). In Romania ai 2 stele, sau 3 daca mai agata proprietarii una pe frontispiciu, la lasarea intunericului.
Binenteles ca nu am gasit pe nicaieri cazare, nici dupa 10 telefoane la hoteluri si agentii in Mamaia. Noroc cu un prieten care era deja cazat in Constanta, la intrarea in Mamaia, si care ne-a gasit o camera la o pensiune la doar 100 lei pe noapte, o camera cu toate dotarile: A/C, TV, baie complet noua, termopan, etc. Aveam sa aflu a doua zi ca proprietarul mi-a fost client in 2006 si de atunci vorbim la telefon in mod constant,insa n-a zis nimic de pensiune
. Nici n-a mentionat nimic de vreo reducere sau facilitate la cazare (macar pe viitor), chiar daca l-am ajutat de niste ori cu diverse probleme.Eh, la pretul asta…
. Nici n-a mentionat nimic de vreo reducere sau facilitate la cazare (macar pe viitor), chiar daca l-am ajutat de niste ori cu diverse probleme.Eh, la pretul asta…Urmatorul pas a fost drumul la plaja, pe la 10.30, cu taxiul pentru ca parcare in Mamaia costa intre 5 si 10 lei si nu gasesti, si mai platesti si taxa de intrare 4 lei. Asa, am dat 14 lei la taxi si n-am avut nici o bataie de cap.
Sezlongurile (2) au costat 40 lei pe zi, cu oameni care se invarteau pe langa tine in mod constant pentru comenzile de bauturi. Preturile mai mult decat ok, nu foarte scumpe, asa cum ma asteptam. Plaja concesionata, curata, cu cosuri de gunoi la tot pasul, muzica, niste umbrele enorme care acopereau lejer 4 sezlonguri. Apa calda, nisip curat, pe alocuri si Wifi moka (eu nu m-am putut conecta, insa o prietena de-a mea cu un lap Acer, da).
Am mancat la pranz si seara la terasele din Mamaia unde, evident, comanzi salata pe care ti-o trece pe nota dar “uita” sa ti-o aduca, la fel cu smantana, paine, ardei iute; unde dai 7 lei pe o cafea, mai ceva decat la Turabo, in Bucuresti; unde portiile cateodata sunt atat de mici de spui ca-s pentru aia de 2 ani de la gradinitia. Si toate astea intr-o atmosfera de o absoluta normalitate. Ai venit la Mamaia, ghinion, platesti si data viitoare esti mai atent. Nu cred ca exista vreun prestator de servicii care sa nu caute sa te arda in cel putin 5 feluri.
Si daca cateodata poate nu este asa cum scriu eu, cel putin acesta este sentimentul.
Seara am mers in Crush, noua discoteca de fite din Mamaia, care face concurenta serioasa Bamboo-ului, cel putin din punct de vedere al faunei si florei. Am nimerit chiar la lansarea nu stiu carei colectii a lui Botezatu, si cum erau 400 de gura casca si muzica urla la un nivel greu de suportat, am taiat-o in 10 minute. Evident, intrarea a costat 20 lei. De ce? Habar nu am pentru ca nimeni nu se distra: fie se plimbau dintr-o parte in alta cautandu-se unii pe altii, fie participau la o sesiune de “vitrinare“-termen ad-hoc, pe care am sa-l dezvolt intr-o insemnare ulterioara.
In Mamaia se circula numai bara la bara, cu intregul bulevard Mamaia complet blocat – de la intrare pana la iesire faci cel putin 40 de minute pe fiecare sens. Vrei sa mergi in sens opus? Nici o problema: mai adaugi 15-20 minute pentru a ajunge la primul rond in care poti intoarce. Bataie de joc.
M-am bucurat de vreme (caaaaaaaaaald, 32 de grade si sambata si duminica), de apa extrem de calda (cred ca sambata avea 27 de grade) si de timpul petrecut alaturi de prietenii nostri. Pentru ca pana la urma la asta se reduce.
Intoarcerea s-a facut prin Harsova – Vadul Oii (taxa de pod, 8 lei)- Slobozia – intrare pe autostrada pe la Drajna, pentru ca prin Cernavoda s-a stat in coloana de mai multe ori, cate 20 de minute minimum. Pe la Harsova au fost doar 2 dopuri: unul la intrarea in Mihail Koganiceanu (4 km, cam 30 de minute), unde 2 benzi se transforma intr-una si la Vadul Oii, la bariera, pentru plata. In rest, se poate merge lejer cu 140-160 km/h, in functie de cat esti gata sa risti. Cam asa se circula dinspre mare in weekend:cozi luuuungi, multi care merg pe banda a doua cu 100 km/h si nu se dau la o parte decat cand unii viteji se fac spre ei de pe prima banda si le pun vietile in pericol (probabil ca nevasta urla isterizata la sofer sa treaca pe dreapta, pe prima banda), accidente frecvente (numai la dus am vazut 4 in 200 km) si multi,multi “piloti” cu Logan, Matiz, Spark sau Ford Fiesta care nu realizeaza ca intr-un carambol vor muri si oameni nevinovati. Avem bani, avem vointa dar nu aveam infrastructura sa deplasam mii de oameni in fiecare weekend la mare. Oricum ar fi, mai mult ca sigur ca vara asta am sa mai merg la mare in weekend de cel putin 3-4 ori si o sa fie in Bulgaria. Sunt doar circa 80 de kilometri de la Vama Veche.
Am facut si consumul: intre 11 si 12 l/100 km, in conditiile in care pe autostrada am mers cu 130-140 km/h, cu cateva reprize de depasirii si urmariri pana la 220 km/h. And we are hopeless.
[ro] Cum blochezi o strada urgent [auto/life/romanik]
10Ieri, pe strada Occidentului un handicapat (ca nu stiu cum sa-i spun-prost este prea putin) a blocat un sens de mers parcandu-si limuzina pe mijlocul drumului. In afara de maniera in care a facut-o (parcand pe contrasens,practic),altceva ma nedumereste:cand parchezi,nu te orientezi in spatiu?Nu vezi ca pe acolo circula troleibuze care au spatiu de manevra limitat?! Astfel ca in doar 5 minute s-a format o coada de peste 15 troleibuze si 25 de masini care au blocat pana si intersectia cu Buzesti. Si toate astea din cauza unui cretin. Din pacate, mai mult de un dosar penal pentru blocarea traficului,care se va termina cu o amenda,nu se poate face. Eu ii suspendam carnetul de conducere pe viata.
Si ca sa fie complet tacamul, o tanti cu o Fabia rosie a parcat si ea (daca tot era blocat traficul, unde sa se duca ceilalti;iar daca nu au unde sa se duca,ce conteaza unde parcheaza ea?!) in mijlocul drumului, in rond, blocand banda respectiva pe care se mai disipa ceva din traficul blocat de boul cu Passat-ul. Se poate vedea mai jos Fabia parcata foarte aproape de axul drumului!
Cand am trecut pe-acolo, tanti tocmai isi parca Fabia in timp ce un puhoi de oameni erau ocupati sa treaca manual, peste Passat, bratele de legatura electrica a troilebuzelor. Nimeni nu i-a spus nimic in timp ce ea a priponit “otomobilul” pe mijlocul drumului.
Iar asta este unica noastra vina: societatea civila este complet descentralizata.Nimanui nu-i pasa de ceea ce face celalalt. Politia nu era la fata locului, cu toate ca circulatia era blocata de ceva timp. Oamenii au coborat nepasatori din troleibuze si si-au continuat calatoria pe jos. Alesilor nu le pasa de cei pe care trebuie sa ii serveasca. Mie nu-mi pasa de cel de langa mine pentru ca nici lui nu-i pasa de mine,asa ca energia mea “creatoare” merge spre a-mi satisface propriile nevoi si dorinte;ale mele si ale celor apropiati mie. Si atat. Oare 15 oameni nu ar fi putut parca Passat-ul ala in copac? Dar o platforma care sa vina sa ridice masina care bloca drumul? Nu sunt pentru ca nimanui nu-i pasa de orasul asta si de tara asta. Au preferat sa interzica ridicarea masinilor pentru ca serviciul se transformase in japca iar masinile se ridicau “pe alese”.
Ca o nota bene,cand m-am intors, un politist scria o amenda mare pentru tanti cu Fabia, in timp ce 4 muncitori de la RATB il asteptau “bucurosi” pe proprietarul Passat-ului.
Va rog sa mergeti la vot si data viitoare sa va alegeti…”alesii”!!
[ro] Roata pentru masinile de F1 [auto]
0Am avut posibilitatea sa inspectez una. Slick si foarte,foarte usoara! Diametru jantei (BBS) este de 13 inch, latime 325.
[en] Volkswagen Eos weekend drive [auto/cars]
0
I’ve been fortunate enough to receive a nice car to test-drive for a looong week-end (Friday to Tuesday). It was a Volkswagen Eos (car configurator available) coupe cabriolet, the one year old break-through model Volkswagen introduced last year. The engine was the new TSI 1.4L, 122 HP with turbocharger. Beautiful and modern design makes this car a serious candidate to a cross-country road trip!There is a big difference in motor-configurations across continents. While in Western Europe and America most motors are 1.6, 2.0 and 3.2 Liter petrol and 2.0 TDI engines, in Eastern Europe there is a big demand for 1.4 TSI engines which deliver 122 HP (having just turbo supercharger), 140 HP and 170 HP (supercharger and an exhaust gas turbocharger arranged in series) being a LOT sporty than it might seem.The standard means: 16 inch alloy wheels, LED tail lights, all airbags, disk brakes front and back, ABS< EDS< ASR, ESP,active headrests, central-locking with crash sensor,radio-cd with MP3 and 4 speakers (front), electromechanical servo-assist for the steering-wheel.My test car was more than a standard, with special alloy wheels (17 inch), Climatronic dual, “Plus” onboard computer, wind deflector in the back, Design Chrome&Style, Bi-Xenon headlights and washers, sport seats, an audio system with 10 speakers and 600 Watts amplifier, auto-pilot,heated seats.
After 4 days of driving more than 1000 km, I can summarize this:
Inside
Being a coupe cabriolet I wasn’t expecting too much space. But a lot of it is available. The dashboard is ergonomic (the ones driving the new Passat know about this), with all the controls at hand, with large, simple dials and nicely finished buttons.
The lateral windows are extremely big and wide allowing one to see over the shoulder without any obstruction. The materials used are top class and the finishing touches are perfect.It really feels like driving a Passat and one can’t tell a difference at times.
There is a wide sunroof which is standard. It filters the sun-beams very good and lets in a lot of light. One can operate it thru a button located at the back end of the front arm-rest, where the button to take the top down is also to be found.
The top is a hardtop and it takes 30 seconds to complete the operation. There’s a demo on the top link. The system is pretty smart: for example, it will memorize the temperature you had inside just before you let your top down and it will try to keep the same temperature while you drive in convertible mode. Also, by putting the top up again, it will command the dual Climatronic to switch back to your memorized temperature.
Note: buy the wind deflector in the back. It’s easy to deploy and it takes less than a minute.
It’s a must! Otherwise,your neck will be stuck in less than 20 minutes. Also, the front wind deflector (above the windshield and it’s standard) must be used in order to avoid currents passing thru the cabin.
Performance:
Knowing it’s a 1.4 petrol engine, I wasn’t expecting much. But it blew me away because the turbine has variable geometry which means it will work starting quite early featuring an impressive torque of 200 NM from 1,500 through
to 3,500-4,500 rpm.It has 80 percent of maximum torque starting at 1,250 rpm.
to 3,500-4,500 rpm.It has 80 percent of maximum torque starting at 1,250 rpm.
It accelerates constant from 60 to almost 200 km/h! Constantly and with power! This is also very economic: my consumption can be seen above. Keep in mind it’s extra-urban, and that the medium speed was just under 100 km/h. Also, the car had only 800 km on board thus being a bit lazy sometimes and eating up to 10% more gas.
At some point it was 6.9 l/100 km.
Rain came at times but because of the frontal wind deflector and speed (130-160km/h) we escaped clean. No rain entered the card even when it poured for 10 minutes! When hitting bad roads, however, the windows rattled badly and the car felt like coming apart. This wasn’t the case as the body is well reinforced. This was a problem with convertibles in the past but it seems like they were solved.
The ride was smooth, the handling of the car accurate. It responds well to sporty approach but tends to over steer pretty easy. This was something that caught my eye right away. When driving at high speeds it seems unstable and it was most of the times. This reminded me “convertible” is not the same as “sport”, though the motor seemed convincing most of the times. Driving with top down is a dream! You feel the air flowing, the smells surround you and the sky is THERE all the time. Also the light is coming from above and that’s not an usual feeling.
Earlier I said it feels like a Passat. And it is quite so. The power-train is quite the same. It’s smooth and very German: like a tank. The car feels sturdy and gives you confidence on the road. Road noise and wind at high speeds tend to get really disturbing once you pass 130 km/h mark but they are countered by the fine music system which is REALLY loud if you push it to 50%. At 90% you got to get out of the car and you’ll be fine.:-) Once you put the top on, the Eos will become a silent cruiser. Of course, when it comes to buying and ownership, this car is not cheap. Like any other convertible, that’s the main focus and you have to pay for it: it starts from around 23.000 Euro (varies from country to country), VAT included. And one must take into consideration at least 3.000 Euro in optional features. Other than that, it’s not expensive to operate , and the reselling value is quite high if you “remember” to give it up in just 2-3 years.I never thought of buying a convertible before but if I’d need one, I think Eos would be a good choice. Because it makes you feel alive and seek adventure everytime you drive it.
[ro] Confesiunile unui vanzator de masini [auto/life]
0
Oh,acest subiect atat de drag mie! Oamenii sunt atat de doritori de masini noi, frumoase si lucioase, incat uita ca de multe ori altii profita de voiosia lor in ale cumparaturilor. Trebuie sa recunosc ca Romania nu este SUA. Sistemul lor este atat de diferit si mentalitatile sunt atat de contradictorii incat este greu sa faci o comparatie. Insa unele lucruri nu se schimba niciodata, iar oamenii sunt intr-o mare masura, la fel oriunde ai merge. Mentalitatea clientului este aceea a unui rege. I se cuvine totul, doreste totul, cat mai repede si cat mai ieftin. Daca se poate, gratis. ACUM! Maria Sa, clientul, nu cumpara produsul sau serviciul in sine! Noooooooo! El cumpara discount-ul! Si te cumpara si pe tine! Cum, nu mergi cu el acasa acum sa-i duci masina? “Hai, ca-s si io dragut cu tine, na, ia aici 100.000, sa ai de-o bere!”. Bai, ai innebunit?!!!! Revenind la masini, romanu’ cumpara “discount” in radio-cd, covorasele de cauciuc, 2 litri de ulei de motor, GPS, eleron spate si cateodata, carlig de tractare – intra draq unu’ in el si trebuie sa-i f&*^% aluia motorul, sa se invete minte data viitoare. Dar nu si in Statele Unite ale Americii! Acolo, omul vrea sa stie cat ii dai pe masina veche (buyback). Ah, si ce rata are lunar si care este avansul minim pe care il poate plati pentru una noua, ca daca o da pe-aia veche, doar nu o sa mearga pe jos. Acolo toata lumea are masina, chiar si imigrantii care nu locuiesc legal. N-am sa vorbesc de metehnele romanesti, ci de cele americane. Ale vanzatorilor de acolo. Ca p-astea de aici le stiu prea bine. Aseara am stat lipit de computer o ora citind cum functioneaza sistemul de vanzari auto in America. Un nene s-a metamorfozat din scriitor la gazeta (electronica) in vanzator de masini pentru a se pune in pielea vanzatorului. Ce merge, ce nu merge, daca noi,ca si clienti, platim sau nu pretul corect pentru un produs indispensabil. Articolul este o lectie extraordinara pentru cei ce vor sa-si cumpere o masina, cu toate ca majoritatea lucrurilor legate de leasing si imprumuturi bancare nu se aplica, lucrurile fiind mult mai transparente si mai bine puse la punct in Europa. Chiar si in Romania. Insa restul se aplica pentru ca suntem cu totii oameni. Insa chiar si asa, m-a ajutat sa inteleg mai bine de ce oamenii sunt speriati cateodata de vanzatorii de masini.
