Mobile gadgets running Blackberry & Android OS'
Posts tagged videoclip
[ro] DSG – Direct Shift Gearbox – cutia automata a viitorului [auto]
0Pentru ca am avut posibilitatea sa merg de multe ori cu masini din grupul VAG echipate cu o asemenea cutie,m-am gandit ca nu ar fi rau sa ma documentez si sa aprofundez putin “problema” – in aglomeratia din Bucuresti, o masina cu o asemenea cutie reprezinta viitorul. Daca o sa mai avem pe unde circula. Nu numai asta, insa un urma testului de mai jos am realizat ca dpdv sportiv “bate” cam orice manuala.
[en] Mobileways Remote Professional 2.96 [UIQ/tech-head/gsm]
01279 days
by Bograma
in Everything Else Tech
How many times I thought I need an application that would transform my phone into one nice demo tool? Too many times! Of course,UIQ was kind enough to provide developers with software support for them to create programs like Docs2Go, QuickOffice and Pdf+. But there was something missing: a program to allow one to use the phone loaded with a presentation coupled with a laptop and a projector. This way one can have the documents with him all the time,even if he doesn’t have his laptop. Efficiency all the way to create or demo documents.
Mobileways Remote is one of those programs. Launched february, 25th, 2008, this program was an instant hit. Several updates later, the program is able to brilliantly control the phone via pc keyboard and mouse,connect multiple phones at the same time, automatically search and download updates and do things like send an sms, open a webpage, search for items thru the file manager, etc.
Up until now I didn’t need this tool but the latest version got me thinking, I’ve downloaded it and it works! Like a dream! One can control his phone over USB or Bluetooth connection doing absolutely all one does with the phone. All the programs are available thru emulator means. The program has a lot of options like having keys mappings (shortcuts) for your menus and programs, taking screenshots (this can also be done from pc or from the phone itself) and the most important, the ability to take videoclips with the phone activity. It supports a lot of formats like AVI, H261,H 263 and FLV.
[ro] Prima reclama Volkswagen Golf 6 in Romania [auto]
3Aceasta este prima reclama la Volkswagen Golf 6 in Romania. Ea se difuzeaza in Mass-Media incepand cu 7 Noiembrie. Conceptul este extraordinar, invartindu-se in jurul aceluiasi motto “Evolutie, nu Revolutie”, care caracterizeaza Noul Golf.
Ca o nota separata, agentiile romanesti de “advertaizing” ar putea sa invete de la cei care-au conceptul clipul – asta da munca pentru care sa primesti sute de mii de Euro, nu mizeriile care se produc in Ro.
[ro] Test-drive 2in1: 1. VW Golf VI [auto]
0
N-am fost niciodata un admirator al modelului Golf. Indiferent de model, Golf-ul mi s-a parut intotdeauna prea cuminte, “prea” nemtesc. A evoluat in permanenta, de la o sub-compacta catre o compacta cu pretentii familiale. Nu s-a transformat in familiala pentru ca cei de la Volkswagen si-au dat seama ca ar castiga de doua ori daca ar lansa un model (cu portbagaj incapator) care sa mearga in paralel: a fost Santana, Jetta, apoi Bora si acum,din nou, Jetta. Gama Polo a beneficiat de acelasi “tratament”, cu variatii de gen: Fox, Polo sedan, Lupo.Golful Mk VI se considera a fi “Evolutie, nu Revolutie”.Si nu este doar o vorba goala. Dupa ce l-am tesat putin, tind sa le dau dreptate constructorilor si designerilor.Trebuie sa spun din capul locului ca aceasta este opinia mea. Este “versiunea” mea a Golfului VI. Nu trebuie ca altii sa fie de acord cu mine. Sunt subiectiv si o stiu. Dar, hei,cine nu este?La baza, ideea designerilor (articolul In Depth Press Release) este simpla: modelul este deja un best-seller, este deja un concept, este “Masina”. In esenta, modelul este inrudit cu precedentul, insa totul este redesenat pana la ultimul surub. Inca de la prima vedere, punctul forte al Golf-ului sta in natura sa echilibrata si armonioasa, in personalitatea sa cu o diversitate de calitati. Dar dupa cum se spune, nimic nu este indeajuns de bun incat sa nu fie imbunatatit!
Exterior:
Datorita redesenarii stalpilor C, care sunt ceva mai proeminenti, a aparut asa zisa “linie de caracter”, care se afla pe lateralul masinii si care se intinde de la faruri pana la stopuri. Clapeta de la busonul de carburant se afla tot pe linia respectiva dand modelului o tenta mai sportiva. Caroseria pare mai lata, mai “asezata” pe sosea. Botul si forma farurilor sunt mai agresive,in timp ce stopurile imprumutate de la Touareg nu impresioneaza. Liniile par mai atletice, grila de la radiator cu linii verticale ca la Golf 1 a fost adaptata perfect, grila care se continua sub spoilerul fata cu o alta grila cu linii verticale si orizontale.
Golful VI are 1499 mm lungime( 5 mm mai scurt decat Golf V), dar latimea a crescut la 1779 mm, cu 20 mm mai mult decat modelul anterior.Inaltimea este aceiasi: 1479 mm. Botul a fost scurtat de la 880 mm, la 868 mm, in timp ce spatele a fost lungit cu 7 mm, la 753 mm. Nu inseamna mult, insa creeaza clar ideea unei masini mai dinamice.
Interior:
Este ceva mai spatioasa. Finisajele sunt mai atent executate, materialele parca de mai buna calitate fata de modelul anterior, la care plasticele sunt sub orice critica fata de ce aparea inainte la Volkswagen. Probabil ca la Golf V a fost necesara o mai slaba calitate pentru a tine pretul jos. Revenind la Golf VI, este posibil ca impresia de calitate sa-mi fie data de adaosul de plastic gloss al ornamentelor.
Panourile usilor sunt schimbate oferind un acces mai bun la butoanele pentru geamuri,inchidere centralizata si oglinzi.
Alte schimbari de design si functionale:ceasurile din bord au un look clasic,sunt adancite exact ca la masinile sport din anii 50-60 (aceleasi ceasuri le gasim si la Skoda Superb, Passat CC) si au in interior indicatorii de temperatura apa motor si pentru cantitatea de combustibil din rezervor.
Au fost inlocuite sistemele audio (sistemul touchscreen din imagine este optional dar nu costa decat vreo 300 de Euro si face toti banii!) si clima, ambele fiind mai bine adaptate din punct de vedere functional, cat si ca design. Ca imbunatatiri a aparut setarea automata a climei duala SEPARAT pentru stanga si dreapta, si recirculare pentru locurile din fata SI pentru locurile din spate.
Un lucru care m-a surprins este atentia extraordinara fata de zgomotul interior. S-au facut modificari prin care parbrizul a primit un nou film exterior din plastic pentru atenuarea zgomotului produs de aerul care loveste geamul, au fost redesenate chederele pentru etanseitate crescuta, cat si ghidajele de aer de la ferestre, oglinzile au primit o noua forma aerodinamica, in timp ce semnalele din oglinzi au un marker si pe interior pentru a fi observat mai usor de catre sofer. Mai mult, s-au facut eforturi pentru o mai buna izolare a motorului si a compartimentului pasageri. Un plus de liniste si confort a fost dat de adoptarea unor noi tipuri de anvelope, cat si de adoptarea motorizarilor TSI si TDI Commonrail.
Echipari suplimentare care merita atentie:
- Protectia pasiva: tetiere WOKS, airbag-uri frontale, laterale si pentru cap standard, in timp ce pentru prima oara apar si airbag-uri pentru genunchi optional, airbag-uri pentru locurile din spate cu senzor pentru purtarea centurii de siguranta. Un nou concept de detectare a intensitatii accidentului si a deschiderii airbag-urilor,
- Modificarea coloanei de directie si a felului in care aceasta se ajusteaza pe inaltime si pe adancime spre a fi mai intuitiva pentru sofer,
- O noua varianta de ESP,
- Pilot automat la parcare,
- DCC (Adaptive Chasis Control)-ajustare pneumatica si automata a amortizoarelor,cu calcule de pana la 1.000 ori pe secunda si ACC ( Automatic Distance Control).
Modelul condus de catre mine a fost un 1.4 TSI, 122 CP (Motorul Anului in 2006), motor pe care l-am mai testat pe VW Eos si Noua Skoda Octavia Superb (125 CP). S-a descurcat bine avand in vedere cilindreea, lucru de care oamenii sunt de-a dreptul speriati! Cum sa pui pe asemenea masina un motor de 1.4 L? Dar pe un Superb? Secretul reusitei sta in turbina, iar la 1.4 L cu putere sporita, in compresor si turbina,ambele cuplate la motorul de 1.4L.
In aceasta combinatie, pachetul ofera consum destul de redus, de doar 7,2% (mixt). In scurta noastra plimbare, computerul arata 9,9% insa masina nu avea decat 100 km (consumul se stabilizeaza incepand cu 3.000 km), iar cei care-au mers cu ea inaintea mea n-au iertat-o deloc.
Suspenisa adaptiva , care este optionala si costa cam 1.000 de Euro(Sport/Comfort) lucreaza diferit in functie de dorinta soferului si nu este doar un gadget. Am mers pe un drum de piatra si pamant cu 40 km/h pentru a vedea diferenta. In timp ce pe Comfort nu se simtea mare lucru, pe Sport ne-a zdruncinat putin. Sistemul electronic adaptiv al suspensiei se bazeaza pe trei senzori din caroserie si pe senzorii de la fiecare roata. Cred ca acesta este viitorul si ca in curand mai multe masini de serie vor fi dotate cu sisteme electronice ale suspensiei. Devin mainstream.
Per ansamblu, masina este ceva mai confortabila, mai atent lucrata la interior, mai agresiva, in acelasi stil caracteristic VW/Golf . Pretul a crescut cam cu 1.000 de Euro, daca nu punem la socoteala discounturile si promotiile de sfarsit ale Golfului V. Aceasta crestere este in trendul obisnuit al grupului, care incearca sa ofere noile modele la preturi similare cu modelele anterioare incercand astfel sa “indulceasca” tranzitia clientilor catre noul model.
[ro] Acceleratie Subaru Impreza WRX STI [auto]
2Pentru ca am mers sa fac test-drive cu VW Golf 6 si VW Scirocco si-am avut aparatul de fotografiat cu mine, am facut 2 filmulete si cu masinuta mea. Clipurile nu-s 0-100 kmh sau plecari puternice – n-am vrut s-o “omor” ca sa scot cat stiu ca poate:0-100kmh, in 5 secunde.
PS:Sunetul si vibratiile sunt fantastice!
